ກ.ອຸດສາຫະກັມລົດຍົນທັງໝົດ ປະເຊີນກັບບັນຫາການຕິດຂວດ
ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 20 ປີທີ່ມີການເຕີບໂຕສູງ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະຂະຫຍາຍຕົວໃນປີ 2018, ແລະໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະປັບປຸງ.ຄາດວ່າໄລຍະດັດແກ້ຄັ້ງນີ້ຈະແກ່ຍາວປະມານ 3-5 ປີ.ໃນໄລຍະການປັບຕົວນີ້, ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດແມ່ນເຢັນລົງ, ແລະຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂອດອຸດສາຫະກຳໂດຍຜ່ານການພັດທະນາລົດພະລັງງານໃໝ່.
ຂ.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແບບປະສົມກຳລັງພັດທະນາໄວທີ່ສຸດ
Plug-in hybrid ຍານພາຫະນະບໍ່ສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ດີກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.ຍ້ອນແນວໂນ້ມຂອງນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມບູນແບບໃນປັດຈຸບັນຂອງພາຫະນະປະສົມ plug-in ໄດ້ຕ່ໍາກ່ວາພາຫະນະເຊື້ອໄຟ.ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຂອງນະໂຍບາຍອຸດໜູນແຫ່ງຊາດ, ພາຫະນະປະສົມ plug-in ໄດ້ກາຍເປັນພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ.
ຄ.ການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ
ໃນປີ 2019, ຈີນໄດ້ສ້າງເສົາສາກລົດພະລັງງານໃໝ່ 440,000 ໜ່ວຍ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງພາຫະນະຕໍ່ເສົາໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 3.3:1 ໃນປີ 2018 ເປັນ 3.1:1.ເວລາສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກເພື່ອຊອກຫາ piles ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການສາກໄຟໄດ້ປັບປຸງ.ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາຍັງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.ຈາກທັດສະນະຂອງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ເນື່ອງຈາກບ່ອນຈອດລົດບໍ່ພຽງພໍແລະການໂຫຼດພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ອັດຕາການຕິດຕັ້ງແມ່ນຕໍ່າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ປະມານ 31.2% ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງບໍ່ທັນມີການຕິດຕັ້ງ piles.ຈາກທັດສະນະຂອງການສາກໄຟສາທາລະນະ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົດໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ຮູບແບບຕະຫຼາດບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະອັດຕາການລົ້ມເຫຼວແມ່ນສູງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້.
ເວລາປະກາດ: 28-06-2021
