ເຣດາ

ຂໍ້ມູນອຸບັດຕິເຫດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 76% ຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດເທົ່ານັ້ນ;ແລະໃນ 94% ຂອງອຸປະຕິເຫດ, ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດແມ່ນລວມ.ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ມີເຊັນເຊີ radar ຫຼາຍອັນ, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ດີ.ແນ່ນອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອະທິບາຍຢູ່ທີ່ນີ້, RADAR ຖືກເອີ້ນວ່າ Radio Detection And Ranging, ເຊິ່ງໃຊ້ຄື້ນວິທະຍຸເພື່ອກວດຫາແລະຊອກຫາວັດຖຸ.

ລະບົບ radar ໃນປະຈຸບັນໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ 24 GHz ຫຼື 77 GHz ຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນງານ.ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ 77GHz ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງການວັດແທກລະດັບ ແລະຄວາມໄວ, ຄວາມລະອຽດມຸມອອກຕາມລວງນອນທີ່ດີກວ່າ, ແລະປະລິມານເສົາອາກາດນ້ອຍລົງ, ແລະມີການລົບກວນສັນຍານໜ້ອຍກວ່າ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ radars ໄລຍະສັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນ sensors ultrasonic ແລະສະຫນັບສະຫນູນລະດັບສູງຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊັນເຊີຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທຸກມຸມຂອງລົດ, ແລະເຊັນເຊີທີ່ເບິ່ງໄປທາງຫນ້າສໍາລັບການກວດສອບໄລຍະໄກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ.ໃນລະບົບ radar ເຕັມ 360° ຂອງຕົວລົດ, ເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງທັງສອງດ້ານຂອງຕົວລົດ.

ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ເຊັນເຊີ radar ເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ແຖບຄວາມຖີ່ 79GHz ແລະແບນວິດການສົ່ງ 4Ghz.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາດຕະຖານການສົ່ງສັນຍານຄວາມຖີ່ທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ແບນວິດ 1GHz ໃນຊ່ອງ 77GHz.ໃນປັດຈຸບັນ, ຄໍານິຍາມພື້ນຖານຂອງ radar MMIC (ວົງຈອນລວມໄມໂຄເວຟ monolithic) ແມ່ນ "3 ຊ່ອງສົ່ງ (TX) ແລະ 4 ຊ່ອງຮັບ (RX) ປະສົມປະສານຢູ່ໃນວົງຈອນດຽວ".

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດຮັບປະກັນ L3 ແລະຂ້າງເທິງຟັງຊັນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍສາມລະບົບເຊັນເຊີ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, radar ແລະ laser detection.ຄວນມີເຊັນເຊີຫຼາຍຊະນິດຂອງແຕ່ລະປະເພດ, ແຈກຢາຍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດ, ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຍີ semiconductor ທີ່ຕ້ອງການແລະເຕັກໂນໂລຢີການພັດທະນາເຊັນເຊີ radar ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ, ການພັດທະນາລະບົບ lidar ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດໃນບັນຫາດ້ານວິຊາການແລະການຄ້າ.