ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນຢາງລົດ (TPMS) ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມກົດດັນໃນຢາງໃດໆຂອງສີ່ຢາງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສະແດງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງແຕ່ລະບຸກຄົນຢູ່ໃນສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຄົນຂັບ (DIC) ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖານທີ່ຂອງຕົນ.
TPMS ໃຊ້ໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ (BCM), ກຸ່ມແຜງເຄື່ອງມື (IPC), DIC, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນການສົ່ງສັນຍານຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ (RF) ແລະວົງຈອນຂໍ້ມູນ serial ໃນແຕ່ລະແຜ່ນລໍ້ / ຢາງເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບ.
ເຊັນເຊີຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດສະຖິດເມື່ອລົດຢູ່ສະຖິດ ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລັ່ງພາຍໃນເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານ. ໃນໂໝດນີ້, ເຊັນເຊີຈະເກັບຕົວຢ່າງຄວາມດັນຢາງທຸກໆ 30 ວິນາທີ ແລະພຽງແຕ່ສົ່ງສັນຍານໂໝດພັກຜ່ອນເມື່ອຄວາມດັນອາກາດປ່ຽນແປງ.
ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງດັນສູນກາງຈະກະຕຸ້ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີເຂົ້າໄປໃນໂໝດມ້ວນ. ໃນໂໝດນີ້, ເຊັນເຊີຈະເກັບຕົວຢ່າງຄວາມດັນຢາງທຸກໆ 30 ວິນາທີ ແລະສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງແບບມ້ວນທຸກໆ 60 ວິນາທີ.
BCM ຈະເອົາຂໍ້ມູນທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ RF ຂອງແຕ່ລະເຊັນເຊີແລະປ່ຽນມັນເຂົ້າໄປໃນການປະກົດຕົວຂອງເຊັນເຊີ, ໂຫມດເຊັນເຊີ, ແລະຄວາມດັນຂອງຢາງ. BCM ຈະສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມດັນຢາງລົດແລະຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງຢາງໄປຫາ DIC ຜ່ານວົງຈອນຂໍ້ມູນ serial, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກສະແດງ.
ເຊັນເຊີຈະປຽບທຽບຕົວຢ່າງຄວາມກົດດັນໃນປະຈຸບັນຂອງມັນກັບຕົວຢ່າງຄວາມກົດດັນທີ່ຜ່ານມາຂອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສົ່ງມັນໃນໂຫມດການວັດແທກຄືນໃຫມ່ທຸກຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ 1.2 psi.
ເມື່ອ TPMS ກວດພົບການຫຼຸດລົງຫຼືຄວາມດັນຢາງລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂໍ້ຄວາມ "ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຢາງລົດ" ຈະປາກົດຢູ່ໃນ DIC ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຢາງຕ່ໍາຈະປາກົດຢູ່ໃນ IPC. ທັງສອງຂໍ້ຄວາມ DIC ແລະຕົວຊີ້ວັດ IPC ສາມາດຖືກລຶບລ້າງໂດຍການປັບ. ຄວາມດັນຢາງລົດກັບຄວາມກົດດັນທີ່ແນະນໍາແລະຂັບລົດຍານພາຫະນະສູງກວ່າ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຢ່າງຫນ້ອຍສອງນາທີ.
BCM ຍັງສາມາດກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງພາຍໃນ TPMS ໄດ້. ຄວາມຜິດໃດໆທີ່ກວດພົບຈະເຮັດໃຫ້ DIC ສະແດງຂໍ້ຄວາມ “SERVICE TIRE MONITOR” ແລະຮັກສາດອກໄຟ TPMS IPC ໄວ້ເປັນເວລາໜຶ່ງນາທີໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໄຟຈະເປີດຂຶ້ນຈົນກວ່າຄວາມຜິດຈະຖືກແກ້ໄຂ. .
ເມື່ອ TPMS ກວດພົບຄວາມດັນຢາງລົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂໍ້ຄວາມ “ກວດສອບຄວາມດັນຢາງ” ຈະປາກົດຢູ່ໃນ DIC ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຢາງຕໍ່າຈະປາກົດຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດ.
ຂໍ້ຄວາມ ແລະຕົວຊີ້ບອກສາມາດຖືກລຶບລ້າງໄດ້ໂດຍການປັບຢາງໃສ່ກັບແຮງດັນທີ່ແນະນຳ ແລະ ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ສູງກວ່າ 25 mph (40 km/h) ເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍສອງນາທີ. ຖ້າມີເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຫຼືອົງປະກອບຂອງລະບົບອື່ນໆລົ້ມເຫລວ, ຫຼືຖ້າທັງໝົດ ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງໂຄງການຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ຖ້າໄຟເຕືອນຍັງເປີດຢູ່, ມີບັນຫາກັບ TPMS. ກະລຸນາອ້າງອີງເຖິງຂໍ້ມູນການບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ເໝາະສົມ.
ໝາຍເຫດ: ຮຽນຮູ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງເມື່ອລໍ້ໝູນ ຫຼືຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງລົດ. ເມື່ອ TPMS ກວດພົບຄວາມດັນຢາງລົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂໍ້ຄວາມ “ກວດສອບຄວາມດັນຢາງລົດ” ຈະປາກົດຢູ່ໃນ DIC ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຢາງຕໍ່າ. ຈະປາກົດຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມື.
ຂໍ້ຄວາມ ແລະຕົວຊີ້ບອກສາມາດຖືກລຶບລ້າງໄດ້ໂດຍການປັບຢາງໃສ່ກັບແຮງດັນທີ່ແນະນໍາ ແລະ ຂັບລົດໄວເກີນ 25 mph (40 km/h) ເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍສອງນາທີ.
ໝາຍເຫດ: ເມື່ອເປີດໃຊ້ໂໝດການຮຽນຮູ້ TPMS ແລ້ວ, ແຕ່ລະລະຫັດການລະບຸຕົວຕົນທີ່ບໍ່ຊ້ຳກັນຂອງເຊັນເຊີ (ID) ສາມາດຮຽນຮູ້ເຂົ້າໄປໃນໜ່ວຍຄວາມຈຳ BCM ໄດ້. ຫຼັງຈາກການຮຽນຮູ້ ID ເຊັນເຊີແລ້ວ, BCM ຈະເປັນສຽງດັງ. ນີ້ຈະກວດສອບວ່າເຊັນເຊີໄດ້ສົ່ງ ID ແລະ BCM ໄດ້. ໄດ້ຮັບແລະຮຽນຮູ້ມັນ.
BCM ຕ້ອງຮຽນຮູ້ ID ເຊັນເຊີຕາມລໍາດັບທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ເຊັນເຊີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ID ທີ່ຮຽນຮູ້ທໍາອິດຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ທາງຫນ້າຊ້າຍ, ທີສອງໄປທາງຫນ້າຂວາ, ທີສາມໄປທາງຫລັງຂວາ, ແລະສີ່ໄປທາງຫລັງຊ້າຍ. .
ຫມາຍເຫດ: ແຕ່ລະ transducer ມີ coil ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ (LF) ພາຍໃນ. ເມື່ອເຄື່ອງມືຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຫມດການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຈະຜະລິດການສົ່ງສັນຍານຄວາມຖີ່ຕ່ໍາທີ່ກະຕຸ້ນ sensor. ເຊັນເຊີຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກະຕຸ້ນ LF ໂດຍການຖ່າຍທອດໃນໂຫມດການຮຽນຮູ້. ເມື່ອ BCM ໄດ້ຮັບ a ການຖ່າຍທອດຮູບແບບການຮຽນຮູ້ໃນໂຫມດການຮຽນຮູ້ TPMS, ມັນຈະກໍານົດ ID ເຊັນເຊີນັ້ນໃຫ້ກັບຕໍາແຫນ່ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາສັ່ງການຮຽນຮູ້ຂອງມັນ.
ໝາຍເຫດ: ຟັງຊັນເຊັນເຊີໃຊ້ວິທີການເພີ່ມ/ຫຼຸດຄວາມກົດດັນ. ໃນໂໝດງຽບ, ແຕ່ລະເຊັນເຊີຈະເອົາຕົວຢ່າງການວັດແທກຄວາມກົດດັນທຸກໆ 30 ວິນາທີ. ຖ້າຄວາມດັນຢາງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼືຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 1.2 psi ຈາກການວັດແທກຄວາມກົດດັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ການວັດແທກອື່ນຈະຖືກປະຕິບັດ. ທັນທີເພື່ອກວດສອບການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນ. ຖ້າການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນເກີດຂື້ນ, ເຊັນເຊີຈະສົ່ງໃນໂຫມດການຮຽນຮູ້.
ເມື່ອ BCM ໄດ້ຮັບການສົ່ງຜ່ານຮູບແບບການຮຽນຮູ້ໃນໂຫມດການຮຽນຮູ້ TPMS, ມັນຈະມອບຫມາຍ ID ເຊັນເຊີນັ້ນໃຫ້ກັບຕໍາແຫນ່ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາສັ່ງການຮຽນຮູ້ຂອງມັນ.
ໝາຍເຫດ: ໂໝດການຮຽນຮູ້ຈະຍົກເລີກຫາກການຈູດໄຟຖືກວົງຈອນປິດ ຫຼືເຊັນເຊີໃດໆກໍຕາມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ດົນກວ່າສອງນາທີ. ຖ້າທ່ານຍົກເລີກໂໝດການຮຽນຮູ້ກ່ອນການຮຽນຮູ້ເຊັນເຊີທຳອິດ, ID ເຊັນເຊີຕົ້ນສະບັບຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ຖ້າໂໝດການຮຽນຮູ້ຖືກຍົກເລີກ ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມຫຼັງຈາກການຮຽນຮູ້ເຊັນເຊີທໍາອິດ, ID ທັງຫມົດຈະຖືກລຶບອອກຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ BCM ແລະ DIC ຈະສະແດງ dash ສໍາລັບຄວາມກົດດັນຢາງລົດຖ້າອຸປະກອນ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອລິເລີ່ມຂະບວນການຮຽນຮູ້ຄືນໃໝ່, ທ່ານອາດຈະຮຽນຮູ້ສັນຍານທີ່ແປກປະຫຼາດຈາກຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ຕິດຕັ້ງ TPMS ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງດັງສຽງດັງຈາກລົດໃນຂະນະປະຕິບັດຂະບວນການຮຽນຮູ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຊັນເຊີທີ່ຫຼົງໄຫຼ. ໄດ້ຖືກຮຽນຮູ້ແລະຂະບວນການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກເລີກແລະຊ້ໍາອີກ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຮຽນຮູ້ TPMS ຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະອື່ນໆ.
ໃນກໍລະນີທີ່ການເປີດໃຊ້ເຊັນເຊີສະເພາະບໍ່ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງດັງ, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫມຸນທໍ່ປ່ຽງລໍ້ໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່າສັນຍານເຊັນເຊີຖືກສະກັດໂດຍອົງປະກອບອື່ນ. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້, ກວດສອບວ່າບໍ່ມີ. ການເຄື່ອນໄຫວການຮຽນຮູ້ຂອງເຊັນເຊີອື່ນໆແມ່ນກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃກ້ຄຽງ;ຄວາມກົດດັນຢາງບໍ່ຖືກປັບຢູ່ໃນລົດທີ່ມີ TPMS ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ;ແລະຕົວກໍານົດການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງສະວິດເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ:
ເປີດສະວິດໄຟແລະປິດເຄື່ອງຈັກ. The DIC ແມ່ນເຂົ້າເຖິງໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຫ້າທາງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ. ເລື່ອນໄປຫາຫນ້າຈໍຄວາມກົດດັນຢາງແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທາງເລືອກທີ່ຈະສະແດງຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນຢາງໄດ້ເປີດ. ຂໍ້ມູນສະແດງຢູ່ໃນ DIC ສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ໂດຍຜ່ານເມນູຕົວເລືອກ;
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນຫຼື DIC, ເລືອກເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງເພື່ອ relearn. ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນນີ້ສໍາເລັດ, ສຽງ chirp horn double ຈະດັງ, ແລະໄຟສາຍໄຟທາງຊ້າຍດ້ານຫນ້າຈະເປີດ;
ໂດຍເລີ່ມຈາກຢາງໜ້າຊ້າຍ, ໃຊ້ວິທີໜຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ຄວາມດັນຢາງລົດ: ວິທີທີ 1: ຖືເສົາອາກາດຂອງເຄື່ອງມື TPMS ຕິດກັບຝາຢາງໃກ້ກັບຂອບຂອງທໍ່ປ່ຽງ, ຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມເປີດ ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງ. horn ກັບ chirp.
ວິທີທີ 2: ເພີ່ມ/ຫຼຸດແຮງດັນຢາງລົດເປັນເວລາ 8 ຫາ 10 ວິນາທີ ແລະລໍຖ້າໃຫ້ສຽງດັງດັງ. ສຽງຮ້ອງຂອງຮອນອາດຈະເກີດຂຶ້ນເຖິງ 30 ວິນາທີກ່ອນ ຫຼືເຖິງ 30 ວິນາທີຫຼັງຈາກຮອດເວລາເພີ່ມ/ຫຼຸດແຮງດັນຈາກ 8 ຫາ 10 ວິນາທີ.
ຫຼັງຈາກສຽງດັງ, ສືບຕໍ່ເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການສໍາລັບສາມເຊັນເຊີທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ດ້ານຂວາດ້ານຫນ້າ, ຂວາຫລັງ, ແລະຊ້າຍຫລັງ;
ຫຼັງຈາກການຮຽນຮູ້ເຊັນເຊີ LR, ສຽງຮ້ອງເພງຮອນສອງຄັ້ງຈະມີສຽງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຮຽນຮູ້;
ໝາຍເຫດ: ຄວນຖອດຢາງອອກຈາກລໍ້ຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງປ່ຽນຢາງລົດ. ໃຊ້ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຖອນ/ຕິດຕັ້ງ.
ໝາຍເຫດ: TPMS ອາດຈະອອກຄຳເຕືອນຄວາມດັນຕໍ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຖ້າຢາງລົດຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຢາງລົດທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານສະເພາະຢາງລົດ (TPC Spec). ຢາງຂະໜາດທີ່ບໍ່ແມ່ນ TPC ອາດຈະອອກຄຳເຕືອນຄວາມດັນຕໍ່າຂ້າງເທິງ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າທີ່ເໝາະສົມ. ລະດັບການເຕືອນໄພບັນລຸໄດ້ໂດຍ TPC
ຝຶກເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢາງລົດຄືນຫຼັງຈາກທີ່ລໍ້ໄດ້ໝູນ ຫຼືປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງລົດແລ້ວ.(ເບິ່ງຂັ້ນຕອນການຕັ້ງຄ່າໃໝ່.)
ໝາຍເຫດ: ຫ້າມສີດນ້ຳຢາງລົດ ຫຼື ນ້ຳຢາງ aerosol ເຂົ້າໄປໃນຢາງ ເພາະອາດເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້. ຖ້າພົບເຫັນຢາງຢາງໃດນຶ່ງເມື່ອຖອດຢາງອອກ, ໃຫ້ປ່ຽນເຊັນເຊີແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງເອົານ້ຳຢາງທີ່ຕົກຄ້າງອອກຈາກພາຍໃນ. ຂອງຫນ້າຢາງແລະລໍ້.
3. ຖອດສະກູ TORX ອອກຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງລົດ ແລະດຶງມັນອອກຊື່ປ່ຽງປ່ຽງຄວາມດັນຢາງ.(ເບິ່ງຮູບ 1.)
1. ປະກອບເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງໃສ່ທໍ່ປ່ຽງ ແລະຕິດຕັ້ງ TORX screw.Tire pressure valve and TORX screw is for single use only;
3. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືການຕິດຕັ້ງທໍ່ປ່ຽງຢາງ, ດຶງອອກຈາກລໍາ valve ໃນທິດທາງຂະຫນານກັບຮູວາວກ່ຽວກັບຂອບ;
5. ຕິດຕັ້ງຢາງຢາງໃສ່ລໍ້.ຕິດຕັ້ງຢາງລົດ/ລໍ້ໃສ່ກັບລົດ. ແລະຝຶກເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງລົດຄືນໃໝ່.(ເບິ່ງຂັ້ນຕອນການຕັ້ງໃໝ່.)
ຂໍ້ມູນໃນຄໍລຳນີ້ແມ່ນມາຈາກຂໍ້ມູນລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດໃນຊອບແວຂໍ້ມູນການບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນພາຍໃນ ແລະ ນຳເຂົ້າ ProDemandR ຂອງ Mitchell 1.Headquartered in Poway, California, Mitchell 1 ໄດ້ໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແບບພິເສດຕັ້ງແຕ່ປີ 1918.For ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ໄປຢ້ຽມຢາມ www.mitchell1.com. ເພື່ອອ່ານບົດຄວາມ TPMS ທີ່ເກັບໄວ້, ໄປຢ້ຽມຢາມ www.moderntiredealer.com.
ເວລາປະກາດ: 08-08-2022
